破壁！常岳九铁路僵局下三省包围新思路

  的显现屏企业，2023年因渝厦高铁注册新增了12家配套供货商。“深圳工程师早上坐高铁来调试设备，晚上就能回去吃煲仔饭。”副总工程师宋大跃指着物流中心的显现屏解说：“

  这份高效背面，是常德“米字形”高铁网的快速成型：2023年渝厦高铁常益段投运后，日均开行高铁80趟；2025年呼南高铁襄常段开工后，常德将成为湘西北仅有衔接京广、沪昆国家干线的高铁纽带。

  同一片中部热土，另一番基建窘境当常德企业畅享“高铁盈余”时，直线公里外的常岳九铁路却堕入泥潭。

  这条串联湖南常德-岳阳-江西九江的客货两用铁路，其规划始于2008年《中长期铁路网规划》。2016年国家发改委清晰其为时速200公里快速铁路，预算出资254亿元。但是十年间，它因两大死结步履维艰：

  线路走向成省际拉锯战湖北省2021年向国铁集团提交的北线计划，建议经咸宁崇阳、通山接入九江，旨在带动幕阜山贫困县；而江西省2022年《归纳交通规划》坚持南线计划，要求过境修水、武宁，强化赣西北通道。两省各自托付的设计院先后完结5套比选计划，但和谐会上“一说到详细走向就拍桌子”。

  定位争议架空可行性2019年南昌曾推动将项目晋级为时速350公里高铁，却在可行性证明阶段遭国铁集团否决。国铁2020年发布的《关于推动高速铁路高水平开展的辅导定见》清晰：中西部非主干线万人次/公里以上才可建高铁。而多个方面数据显现，常岳九通道当时日均铁路客流仅4200人次，不到高铁建造门槛的1/3。

  荆岳高铁遭受“半路截停”规划中衔接荆门与岳阳的时速350公里高铁，其华容至岳阳段本来计划与常岳九铁路共线。但共线段计划悬而未决，直接引发荆岳高铁湖南段前期工作放置。湖北省发改委人士坦白说：“线路走到华容就成断头路了，谁敢批钱修？”

  常岳昌高铁沦为“纸上蓝图”南昌曾策划经此线路构建南昌-重庆高铁通道，但常岳九的客货定位完全堵死借道或许。更严酷的现实是：经过沪昆高铁转渝长厦高铁，南昌至重庆车程已紧缩至5小时；若绕道常岳昌，即使建成也需6.5小时以上。

  湖北的“高铁饥渴症”随州至岳阳高铁被当地视为汉江经济带生命线，却因未进入《湖北省“十四五”铁路规划》而远景暗淡。一位参加项目证明的专家泄漏：“常岳九卡在岳阳接口，相当于把随岳高铁的氧气阀关了。”

  对立本源直指2011年铁路变革建立的“当地主导”形式。当当地政府成为出资主体，每一条铁路都变成克勤克俭的生意账。

  0.28万人次/公里，昌九高铁注册首年亏本11.7亿元。这就不难理解，江西为何坚持常岳九高铁化——只要招引远程客流才干填平本钱。

  142亿元，不到全省中等水准1/10。当地官员曾诉苦：“咱们脱贫就指着铁路经济带，现在却要因邻省改道？”

  14亿元；而同年注册的广深港高铁（客流强度1.2万人次/公里），三年即完成盈余。

  常德至华容段，按200公里时速货运为主规范推动，打通洞庭湖农产品外运通道。岳阳市交通局测算，仅每年50万吨小龙虾冷链运送需求，就可使该段出资回收期缩短至12年。

  4.5万公里的今日，真实激活经济的恰是那些被小看的“慢火车”——中老铁路注册两年运货打破2000万吨，云南边境小城磨憨GDP增加287%，便是最佳例子。